小鹏汽车的2019，何小鹏的「中场战事」
元旦后第一个周末，小鹏汽车总部举办了一次年会。在年会开场前，何小鹏发表了一番内部讲话。
内部讲话这两天陆续流出。何小鹏反思了服务的缺乏，坚定了智能的走向，表达了走出寒冬的坚定信心等等….
这些零散传出的信息，促使我们提前完成了小鹏汽车的 2019 年素描，正如我们之前记录过的特斯拉与蔚来一样。
在大的面上，或者说从数据对比来看，小鹏 G3 在 2019 年卖得不差。
迟至三四月才开始大批量交付，但全年也销售了 16000 余台小鹏G3。根据@电动汽车观察家的数据分析，小鹏 G3 还拿到了细分市场的冠军：私人购买最多的A 级电动汽车，以及私人上险数最多的新势力车型。（根据今年1-11月数据。）
但这一年对于小鹏汽车同样也是艰难的。
整体车市的下行、补贴的退坡、以及自己走过的弯路，都让它的 2019 年更像是一场中场战事——入场完毕，热身结束，取得了一些成绩，但更激烈的「战争」却还在前方！
但怎样完成对小鹏汽车2019年的素描？我们找了七个关键词。
以下，enjoy。
1、2C：细分市场冠军？！
2019 年年末，关于新能源车市的走向，有过两种争锋相对的路线。
一种认为行业市场仍会是未来 3-5 年的主要市场，也就是要将车卖给出行平台当网约车，或者政府采购、企业用车；另一种则以何小鹏为代表，坚持 2C 面向消费者才是应由之路。
有人打圆场，说当下 2B未来 2C，生存与发展并不矛盾。这逻辑上说得通，却无法解释特斯拉的崛起，人们也并不相信一家 2B 的新造车能成为伟大的公司。
何小鹏对此已心知肚明，2C 与 2B 的的路线之争，事实上就是由他挑破的。
随后半年，新能源车市应该 2C，不要再沉迷于 2B 「大而不强」的数字逐渐成为行业共识，越来越多有抱负的车企逐渐将 2C 当成了武器与壁垒。
当然，从商业上看，2C 的逻辑对于小鹏汽车而言是有益的，或者说它的价值会被更大发现。
根据@电动汽车观察家 早几天根据上险数进行的分析，2019 年 1-11 月，全国纯电动乘用车上险数约为 56.3 万辆，其中私人用户约为 26 万辆，占比 46%。
但电动汽车私人上险车型排位榜上，小鹏 G3 却排在了第七位，并以 10815 辆私人上险数成为私人购买最多的 A 级电动车。（总榜单上大多是 A00 级电动车），同时也成为私人上险数最多的新势力车型。
换句话说，在真正卖给消费者的电动车中，全国每卖出 26 台就有 1 台是小鹏 G3。
2、智能：下一条赛道的重注
之所以这样，一方面在于何小鹏本人早早就说出「智能汽车才是下一条赛道」，小鹏汽车内部只谈造智能车而不是造电动车；另一方面，也在于小鹏汽车目前交付的产品的确有非常强的智能属性。
从整车来看。谈及 G3 ，一定会谈到自动泊车。从我们的实际体验来看，还未曾见到超过 G3 自动泊车体验的车型。
还未交付的 P7，因为「武装到牙齿、光摄像头就比特斯拉多6个」，也被媒体定性为「全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二件完全自主建立感知能力的车企。」。
我们的 G3，当前软件版本已经从年初的 Xmart OS 1.3 更新到 1.6.1 (1.7 的内测已经开始），不仅实现了 ACC+LCC+打转向灯变道等 L2.5 的核心功能，还可以通过小鹏手机 App 远程实现整车 OTA。不算特斯拉的话，算是国内第一家。
从 1.3 到 1.6.1 ，小鹏 G3 的 OTA 时长一直维持在 10-17 分钟，稳定、快速，不会突然中断，更为不会因为变砖需要回厂检修。作为一名消费者，我认为这意义重大。
这个意义，就在于消费者对于 G3 的认知逐渐从「能用」转向了「好用要用」。
根据小鹏汽车官方统计，89.8% 的小鹏车主最终购买了带有辅助驾驶功能版本的车型，而且「每个月驾驶辅助功能使用渗透率达到了 90%，语音助手渗透率达到 97%，这个事情让我非常惊讶。」何小鹏说。
目前，小鹏汽车在全球有 7 个研发基地，总人数超过了 4000 人，其中研发人员的比例将近 60%。
何小鹏前阵子说：「很多整车厂做一款车，大概要 300 多个人员负责研发，但小鹏汽车大概每做一款新车要 1500 人做研发。我们跟其它的整车厂有一个巨大的不同，我们是把自动驾驶、车联网跟很多的能力，从软件到硬件的设计全部自研。」
在智能这条路上，小鹏汽车还有很长的路要走，甚至会遭遇很多的狙击。但何小鹏说：「我相信一个懂硬件、懂软件的人，能够把服务、运营做好，让我们的整车产生巨大的变化。」
对了，这样的狙击现在来看，更多的是来自特斯拉。
3、安全：年底被证实的初心
上面张图当然是一个卖点。但在发布会现场，我印象最深的其实是这么一句话：
「你的爸爸妈妈、太太小朋友在高速公路坐在你造的汽车上时，你是否足够放心….小鹏1.0上牌后，我带上爸爸妈妈和家人上了高速。但当时说心里话，还是有点打鼓」
说话的人是何小鹏，当时的大屏幕上打着两张PPT，第一张写着「安全是 G3 的初心」；第二张如上，写着「2018年CNACP摸底测试中，得分最高的同级电动车」
事实上，在当晚的单人脱口秀上，何小鹏用了整整 25 页 PPT 来回应安全这个问题。一句话总结就是：「为了安全，我们拼尽一切！」
小鹏 G3 开始大规模交付 4 个月后，2019 年 7 月，中国新车评价规程（C-NCAP）发布了最新的测试成绩，造车新势力三强——蔚来、小鹏、威马等三家车厂的首款车型——ES8七座版、小鹏 G3 智享版、威马 EX5 400 Extra 创新版都参与了测试。
我们当时将数据进行了重新整理。发现2019 年款 G3 在全品类SUV的安全排名仅次于宝马和奥迪，碾压了一众合资、自主品牌。如果仅仅是 EV 车型，小鹏甚至还是冠军，蔚来第二，第三名则是比亚迪。
另一个值得一谈的是是电池安全。从目前情况来看，小鹏 G3 在电池安全领域是新势力造车中表现最好的，至今没有出现过电池失控燃烧的事件。
在安全领域，我们摘录一段一年前的文字：
「小鹏心里清楚，消费者其实并不关心已经财富自由的何小鹏 All in 新造车到底有多不容易，只 Care 小鹏最终交付的这台 G3 靠不靠谱。」
而同样需要补充的，还在于后续的安全——后续车型在中保研的测试结果。根据我们的了解，中保研关于 2020 款小鹏 G3 的碰撞测试结果将在 1 月 15 日前后公布。据说成绩不错。
4、鹏友：对摩尔定律的反思
在小鹏汽车这里，「鹏友」的概念很复杂，包括车主，也包括支持小鹏汽车的投资人、媒体等等。但线下的「鹏友会」是有特指的——线下小鹏汽车车主聚会。
何小鹏在朋友圈中对「鹏友们」多次表示感谢，体现的是他的心态调整和反思。
之所以有这样的反思，是因为 2019 年 7 月出现了小鹏 G3 520 风波——新款的 G3 续航更长，但价格却没有跟老款拉开差距，进而出现部分老车主维权，先下线上抗议的情况。
如果还没有概念，大家可以看看这两天因为国产 Model 3 降价引发的特斯拉车主争议。同样的拉横幅，同样的线下抗议网上抗争。「这个坑，真的是谁都逃不过。」
但作为一名连续创业者，何小鹏也有自己独特的优势——在掉进痛苦的深渊前迅速醒过来。
在去年 8 月接受品玩专访时他说快速迭代依然要坚持，但「智能电动汽车」却要拆分来看——「智能」要快速迭代进化，而基于传统汽车制造的硬件部分，则要遵循产业逻辑，尤其是更早规划、更透明与用户沟通。
小鹏汽车截至到 2019 年底，已经有近 100 家线下销售门店。在新造车势力中数一数二。在这样的基础上，小鹏汽车在 2020 年能提供怎样的服务？我们很好奇。
5、融资：为春天做好准备
2019年，是小鹏汽车的第五年，也是小鹏汽车的第一个完整交付年。
有人拿特斯拉第一年交付只有 2650 台来证明小鹏汽车 16000 销售（乘联会销量）做得还不错。但这样的对比其实是不恰当的——不说价格的差异，2019 年与 2012 年的市场环境和用户接受度也是完全不同的。
但同样，我们也不能指望刚刚开始交付的小鹏汽车就能「养家糊口」。在较长的一个时间段，完成「融资」进而带动增长，都是小鹏汽车的战略选择。
从钱的角度来看，这是一笔「好钱」，是继去年 B+ 轮 40 亿人民币融资之后，国内顶级资本对小鹏汽车的又一次联合投资，还是雷军系以小米集团的名义唯一投资的一家造车新势力。
从时间的角度来看，这还是一个非常微妙的时刻——新造车势力格局大体上已经廓清了，过冬成为行业的共识，甚至将 2019 年视为「生死年」。在这样一个时间节点上拿到钱，代表的是「预期」。于是在 4 亿美金融资之外，小鹏汽车还拿到了中外银行总额达数十亿人民币的信用贷款
同样在 2019 年，小鹏汽车在资本上还有一个大动作——VIE 结构搭建。
2019 年 12 月 15 日，针对媒体报道小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司 47 位股东将其所持的全部股权悉数出质给广东小鹏汽车科技有限公司的消息，小鹏汽车发布声明回应称：「这是小鹏汽车进行集团重组的一部分，属于企业发展及优化企业股权结构的正常行为。未来小鹏汽车也会继续以集团整体利益为目标，不断进行结构优化。」
由于「广东小鹏汽车科技有限公司」的唯一股东为 XPeng（hongkong）limited，是一家港资公司，业界进而疯传小鹏汽车正在搭建 VIE 结构，即将赴美上市。
是否即将赴美上市我们目前无法给出肯定回答，但从近日流传过的何小鹏内部讲话来看，小鹏汽车的确已经完成了 VIE 架构搭建，这为小鹏汽车将来的资本动作带来了更多可能性。
2021 年，是业界公认的转折点，或者是春天的开始，从融资 4 亿美金到 VIE 结构搭建完成，小鹏汽车正在储量过冬迎接春天。
6、P7：对阵特斯拉 Model 3
在我们的相关文章下面，甚至有粉丝这样留言：
我想说这几天特斯拉降价的流量怎么感觉利好小鹏。各家媒体都拿小鹏P7说两句，没传统企业啥事，但是文章里基本都有小鹏和P7。传统企业就一句BBA概括。也算把小鹏归为特斯拉同类了。今天很多群各种品牌的车主，尽然都说了同一句话，小鹏加油。。。作为老车主莫名感动。
不管预判如何，这样的联想从品牌角度来看都有益处。
从账面数据、尤其是最关键的 NEDC 续航数据来看，P7 24 万的后驱长续航版本是 550+KM，而特斯拉国产 Model 3 标准续航升级版为 445 km。
但产品力的对比，却也不仅是续航，还包括性能、舒适度、智能表现、线下服务、能源体系，以及品牌力等等。
因此，即使我们早前在文章中给了 P7 「全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的车企。」的高度肯定，但在「竞争」开始前，谁也不知道最终结果会是怎样？
一方面，国产 Model 3 的推出会吸引更多用户去关注智能电动汽车，进而扩大整个市场的基本面；但另一方面，小鹏汽车的 P7 能够在这个扩大的市场里争取到多大的份额，却也需要展现出更强的产品力、服务力、品牌力、制造能力等等，以及能否借助 P7 实现整个体系能力的提升。
7、水手：平民少年的中场战事
在动笔前，我们其实已经想好了七个关键词。智能、安全、2C、鹏友、融资、P7 以及「水手」。
先说说为什么文章的结尾，会使用「水手」这个关键词。
这是因为我们认为一家创业公司的灵魂来自于它的船长。而作为小鹏汽车的「船长」，何小鹏并不喜欢小鹏人「称总道长」，内部互称「同学」，只是有「高年级同学」和「新同学」这样的区分，颇能代表小鹏汽车内部的价值观。
因此，我们希望用「水手」这样一个词来解读小鹏汽车的的「船长」，再次认识何小鹏。
2019 年，何小鹏接受过一次网易的视频采访。我印象最深刻的是他谈自己，说自己来自湖北一个小城市，以前比较擅长的就是读书，比较不擅长的是其他所有东西，家庭也没有背景….
在这个视频中，他还谈及自己 17 岁第一次坐飞机看到励志故事后给自己定下一个小目标——40 岁时实现财务自由；谈及自己在大学时有针对性学了很多东西，比如演讲与口才，也打了很多工；谈及第一次创业谈 UC，06 年没有钱融资又没有进展，每个月都去找人借钱，同学父母朋友兄弟….
「马斯克的传奇」给了我们力量让我们疯狂，但我们也希望中国能有同样的平民英雄。而李斌、何小鹏，则是这个时代距离我们想像最近的那几位。
「风雨中那点痛算什么，擦干泪不要怕，至少我们还有梦。」
我们相信梦的力量，相信最好的成功是从「吃 7 块钱快餐」开始的那种。
这是我们写给小鹏汽车的 2019 中场战事。