小鹏昨日内部宣布和公示了内部供应链的反腐调查结果。

在这次结果中，副总裁、供应链环节上的采购一把手李丰，已被停职，并且还有多名员工被要求配合调查。

消息看似突然，但我们真把时间线捋一捋，你就会发现，小鹏搞反腐这就是迟早的事。

1）G9车型失利，内部几度改革，李丰管辖范围逐渐扩大。2022年10月底，小鹏新设供应链开发部，李丰作为部门负责人向联合创始人何涛汇报。2022年底，小鹏将原来的供应链服务部，营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，由副总裁李丰负责，何涛则逐渐淡出核心业务。
2）2023年1月30日，王凤英正式加入小鹏，这位铁娘子此前在长城任职30年，当她听到小鹏的座椅成本后，直接就告诉何小鹏成本高了1200元。
3）2023年2月，小鹏汽车再次进行组织调整，核心业务最高权限几乎集中到何小鹏和王凤英等人手中。采购业务依然由李丰向何小鹏汇报，但与产供销平衡有关的工作，由王凤英负责。同时，针对供应链反腐行动在年初已经开展，何小鹏邮箱里收到不少举报邮件。
4）6月27日，世界新汽车技术合作生态展在昆山举行，小鹏副总裁李丰出席活动并发表演讲。
5）7月26日，小鹏官宣和大众合作，在前期的洽谈中，小鹏向大众提交了G9的BOM成本，之后大众CEO表示他们把G9拆了，内部都非常好，但是“你们这个东西贵了25%，那个东西贵了百分之几十”。
6）9月19日，在24款G9发布会上，何小鹏总直面老款G9的问题，强调“降本增效”将成为各个部门的核心目标之一。同时也表示，核心高管从原来的12人缩减到2人。