时速600公里 中车四方高速磁浮样车“开进”杭州

此次亮相浙江国际智慧交通产业博览会,是高速磁浮试验样车下线以来,首次实车“开进”展会。未来三天,观众可现场参观,与高速磁浮实车“零距离”接触,亲身体验高速磁浮“硬核科技”。此次博览会,除了时速600公里高速磁浮试验样车,中车四方还展出了下一代碳纤维地铁列车实车,观众可现场体验“未来地铁”先进科技。

目前,高铁最高运营速度为350公里/小时,飞机巡航速度为800～900公里/小时,时速600公里高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点。作为国际尖端技术,高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点”。时速600公里高速磁浮是国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项,目的是攻克高速磁浮核心技术,全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法,研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。”据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍。同时,高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也适用于中短途客运。

高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,列车没有脱轨风险。牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,基本无追尾风险。与轮轨列车相比,磁浮列车没有传统的“车轮”,行驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。目前,中车四方股份公司的项目团队正在推进5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车研制。按照计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线。