蔚来李斌：蔚来赔的钱用在研发上了 并没有拿来吃喝

“目前看到的销量数字不够多，不是因为销售不好，是因为没产那么多。我们是按需生产，现在定车起码要等1个月，展车都卖空了。”李斌说。并透露，蔚来9、10月份的销量都比预期高了20%。“10月份电池备货不太够影响了11月的交付。但其实10月份的需求非常强劲，曾经一个周末就收到了198个大定。”

据李斌介绍，蔚来交付的车辆分布在全国296个城市，基本90%的中国城市都有蔚来的车在行驶中，没有电动车比蔚来分布得广，团队也为此付出了巨大的努力。同时也回应了汽油车能去的地方电动车都能去、加电比加油方便引起的争议，称上述观点是一个愿景，而蔚来正在努力一步一步接近这个愿景。

李斌称，补贴退坡后，新能源汽车销量短期内承受一定的压力，但长远来看，补贴对私人购车需求影响不大，私人购车需求并没有变低，市场也变得更有活力。李斌还做出预测，补贴退坡对新能源汽车销量的影响已经到底，整个市场其实在真正地向良性的健康的方向发展。

“人人都看到蔚来赔了很多钱，但钱都花在研发和用户服务上了，并没有拿来吃喝。”李斌说。

据李斌介绍，蔚来从成立之初，就定位为智能电动汽车，所生产的每一台都是纯电动驱动的。李斌现场透露，从去年开始交付不到一年半的时间，蔚来已经在中国290多个城市，交付了28700余台电动SUV。今年开始交付的ES6，从10月份的销量数字看，在全球所有的电动SUV中，销量位居第一。

截至2019年11月底，蔚来两款量产车型已经累计交付28,743台。截至2019年12月5日，蔚来车主累计行驶里程已经到将近3.9亿公里（389,615,583公里）。NIOPilot开通率已达到60%；十一期间，NIO Pilot用户总里程数已经到130万；单日累计激活市场最长达9小时。

李斌表示，“从这些数据中，可以看到（Smart EV）已经有了很好的一些进展”。

展望汽车行业的未来，李斌认为，汽车供应链会形成一个新的价值链，会衍生出一个非常大的新市场，即基于自动驾驶、智能汽车这样一个本地化服务的数据市场，中国公司还是会有很多发展机遇。

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