中汽协陈士华：新能源车上游企业利润暴增 下游“连汤都喝不到”

汽车装配车间 新华社 资料图

“通过几年的技术升级、方案优化，我们动力电池的价格降了很多，但因为原材料的价格上涨，把我们几年的努力都摊掉了。”陈士华认为，目前碳酸锂价格处于畸形状态。

数据显示，今年碳酸锂涨价潮卷土重来，价格一度飙升至51.5万元/吨。华西证券在近日的研报中分析认为，进入下半年，下游新能源汽车产业链均有赶工意愿，这将加大锂盐消耗，也将支撑后续锂盐价格继续走强。

对于高企的原材料价格，车企也一直在呼吁理性降价。日前的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开调侃说自己“是在给宁德时代打工”。

随后宁德时代董事长曾毓群对此回应，“是上游原材料的资本炒作，给动力电池产业链带来了短期困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。”

此后宁德时代首席科学家吴凯也表示，“很多主机厂抱怨我们电池厂把利润拿走了，实际上，但我们也在盈利边缘挣扎，非常痛苦。”

从车企半年报业绩预告中也不难发现，汽车行业利润情况并不佳。长安净利润预计为50亿元以上（其中约四成由阿维塔科技增资带来的“非经营损益项目”贡献），长城预计实现53亿以上净利润，比亚迪净利润预计在28亿-36亿元之间；而北汽蓝谷、小康股份、江淮汽车等则有着7亿-22亿元不等的净预亏，亏损均较此前进一步扩大。

陈士华介绍说，在整个产业链中，新能源汽车整车企业基本处于亏损状态，动力电池企业利润其实也并不好。但锂材料加工企业则有着极高的毛利率，已发布半年报的十几家锂材料加工企业在今年上半年平均利润达到35亿元以上，而上游矿产公司则利润更高。他呼吁上游企业理性定价，维持整个产业链长期的健康发展。

近日，不少机构和分析人士都预测，下半年汽车行业不再面临缺芯问题。

对此，中汽协副总工程师许海东表示，近日，由于消费类芯片需求下降，有利于芯片公司产能转向汽车芯片。但实际上，芯片短缺情况仍然存在，而且仍在影响汽车工业，尤其是二线品牌，往往还面临较严重的芯片问题，甚至拿不到例如博世ESP等配件。

记者/吴遇利