美国《降低通货膨胀法案》拒绝补贴众多韩国EV车型

《降低通货膨胀法案》仅对在北美组装的电动汽车提供补贴，或许有超过一定比例的电池材料或零部件来自与美国签署自由贸易协定（FTA）的国家。尽管美国政府这次是根据北美的总装条件选择了补贴电动汽车，但它补充说，它将在明年1月公布新的名单。到2023年，它还将要求电动汽车电池的零部件和原材料在北美的制造比例达到一定的水平。这一政策使韩国的汽车和电池生产商处于红色警戒状态。

根据美国能源部的数据，共有21款车型有资格获得补贴。海外车企中，部分北美地区生产的奔驰、奥迪、宝马、吉普、沃尔沃等EV和PHEV车型将获得补贴。在亚洲企业中，只有一款日产EV车型上榜。特斯拉和通用虽然已经达到北美制造标准，但每个品牌的补贴上限为20万辆，因此他们的汽车将从2023年开始获得补贴。

现代汽车集团在美国销售的五款车型均在韩国生产并出口美国。目前，该集团在美国没有任何电动汽车装配线。决定在佐治亚州建设的EV工厂预计2025年竣工。虽然该集团计划将美国现有的生产线改造成GV70EV和EV9等EV，但主要车型如IONIQ5极有可能在很长一段时间内被排除在美国政府的补贴名单之外。

今年上半年，现代汽车集团在美国电动汽车销量排行榜上排名第二，市场份额约为9%，仅次于特斯拉的70%。尽管特斯拉势不可挡，但IONIQ5和EV6等现代主要车型仍广受好评，击败了福特和大众等竞争对手。截至7月，该集团已向美国出口约40000辆电动汽车。

此外，美国政府还取消了每个品牌的补贴限制，门槛是20万辆。目前，特斯拉和通用电动汽车已售出超过20万辆，因此买家在今年下半年无法获得这些车型的补贴。然而，从明年开始，特斯拉和通用电动汽车将不受20万辆辆上限的限制，所有售出的车辆都将获得补贴。特斯拉和通用汽车等美国汽车制造商极有可能进一步巩固其在美国电动汽车市场的地位。

韩国三大电池制造商——LG Energy Solution、SKOn和三星SDI——也极有可能在新的补贴规则下遭受挫折。这是因为有关电池生产区域和原材料采购的规定将生效。根据《降低通胀法案》，为了从明年开始获得7500美元补贴的一半，汽车制造商将不得不使用由美国或与美国签署自由贸易协定（FTA）的国家提供的核心材料制成的电池。此外，只有在北美制造的电池主要部件的比例至少达到50%时，才能给予另一半补贴。（校对/刘燚）