柯达率先拥抱智能车：掌握核心电池技术 梗王只剩诺基亚了

对于柯达来说，进入新能源赛道绝非只为追赶风口，而是有核心技术。

柯达之前生产胶卷的技术储备、生产设施、供应链….与动力电池生产工艺高度匹配，仿佛 142 年的时间，都在为动力电池准备。

不但切换成本小，还瞬间创造出上百个新岗位。

柯达怎么造电动车电池？

具体来看，柯达生产 35mm 胶卷所需的某些感光乳剂涂层和涂布工艺流程，可以复用到电动车电池生产过程中。

胶卷通过均匀涂布感光乳剂在透明的软片片基上进而制成，这种感光乳剂通常由溴化银和明胶组成，其中的溴化银起主要的感光作用，明胶起到载体和加强光敏性的作用。

不用醋酸纤维树脂这种常见材料，柯达使用某种聚合物当作 35mm 胶卷片基。

而这种聚合物片基所需的感光乳剂涂层，恰好是美国电池公司 Wildcat 研发的“超级电池”（Super cell）所需的材料。

除了用材方面可以实现转化迁移，生产方面，仅需稍作调整，柯达价值 7000-8000 万美元的全尺寸涂布机，可用来生产组装电动车电池正负极所需的涂层基底。

意思就是，柯达原来的胶卷涂布机，经过改装后，摇身一变就成了锂电池涂布机，能够将提前准备好的电池正 / 负极浆料均匀涂覆到箔片上成为极片。

△ 锂电池的生产流程

胶卷的涂层结构十分复杂，有的彩色胶片涂层数多达十几层，每一层涂布的化学物质也极为不同。

相应地，某些层是用来捕获一定波长和强度的光，而有些层被用来滤光。

所以对于这一转变，柯达 CEO 吉姆・康蒂恩扎（Jim Continenza）也表现得很有信心：

涂布这道工序，对电池生产制造来说至关重要，而恰好没有人比柯达更擅长涂布技术了。

其实不仅限于电动车电池，包括家用储能电池在内，甚至是市面上所有电子产品的充电电池，柯达都能把之前的涂层材料和涂布工艺流程，复制和沿用下去。

而且柯达官方表示，他们正在考虑未来生产固态电池、氢燃料电池的原材料。

事实上，柯达在这方面早有布局。

过去几年他们就在尝试，用涂布机给电动车 / 储能 / 氢燃料电池提供所需涂层。

他们还计划到明年，让这台试点涂布机真正投入使用。

对于这一系列新变化，柯达从原来不得不裁员，到现在一下子带来了将近 100 个职位空缺，其中就包括涂布工人。

柯达为什么选中了这家电池公司？

投资电池公司 Wildcat，对于柯达来说，有点绝境逢生的意思。

不但发挥了自己的传统优势，还借着投资打入了车圈。

Wildcat Discovery Technologies，成立于 2006 年，总部位于美国加州圣地亚哥，在锂电池研发方面是行业佼佼者，与汽车、电子产品、医疗行业均有合作。

公司的创始人彼得・舒尔茨（Peter Schultz）博士，他是美国国家科学院院士、国家科学院医学研究所成员。

就在上个月，该公司刚刚宣布完成了 9000 万美元（折合约为 6 亿元人民币）D 轮融资，领投方为美国第六大电力供应商 —— 科氏工业集团旗下的子公司，柯达和 Fifth Wall Climate 跟投。

他们曾经还获得过美国能源部拨款，用来研发固态电池材料。

至于技术亮点，他们研发了专用的高通量研究平台（proprietary high throughput research platform，简称 HTP）。

基于这个平台，不仅能够快速开发新电池材料，例如阳极、阴极、电解质和隔膜材料；而且科学家们在实验室里，仅需观察某几种材料，就能实现对上百种化学材料进行探究。

当然，他们表示，开发新电池材料最终是为了改善电池性能、降低生产成本。

进一步来看，该平台主要有以下几大用途：

快速对电池电解质、阴阳极材料进行优化；

发现新材料；

改善活性材料，包括新成分、掺杂剂和涂层；

探究如何能实现规模量产。

关于此次与柯达合作的“超级电池”，有三大自研技术值得关注，分别是钴和无镍高能量密度阴极、复合固态电解质、锂金属阳极。

Wildcat 公司表示，有望在 2 年内实现该电池的商业化。

他们接下来想要达成的目标是：

与当今最好电池相比，下一代电池的能量密度提高超过 90%。