如果条件允许,CAISO 还呼吁居民少用大功率电器和照明。此外负责监管加州电网和能源市场的非营利组织补充道,EV 车主应尽量避免在此期间为他们的电动汽车补能。
早些时候,加州州长 Gavin Newsom 发布了能源紧急公告。而为了保障“劳动节周末”的日常用电需求,CAISO 也在另一份声明中发出了预警,称其可能会采取进一步的用电管制措施。
据悉,随着加州空气资源委员会积极推动传统燃油车的禁售,飙升的气温也让人们遭遇了愈加剧烈的能源冲突,且有研究指出热潮将持续影响世界各地多年。
尽管分级监管不会在 12 年多的时间里一蹴而就,但考虑到加州近年来的夏季用电崩溃历史,EV 充电基础设施扩容也对电网稳定性提出了更高的要求。
气候专家们认为,该法案是加利福尼亚和其它州可以效仿的一项关键的碳减排方案,因为温室气体正在让热量变得愈加严重和频繁。
此外参考美国环境保护署(EPA)的数据,燃油乘用车和轻卡,占据了美国交通排放量的一半以上。
伯克利实验室气候与生态系统科学部和碳负倡议主任 William Collins 博士称:“对于第五大经济体来说,到 2035 年宣布上述政策是比较合理的”。
哈佛大学公共卫生学院的研究员兼教师 Anne Lusk 博士附和道:“针对移动式的空气污染源问题,我们需要立即出台相关缓解政策”。
然而受收入不平等和续航焦虑等因素的影响,我认为 2035 年是一个更适合政策落实的时间节点。
与此同时,制造商需要一段时间来发布更实惠的 EV 车型、让更多电动汽车进入二级市场、并且大力完善覆盖全美的充电基础设施。
最后,最近的一项 JD Power 调查表明 —— 充电桩维护不善和车价高企,是影响 EV 普及的两大阻碍。
更重要的是,2035 年的禁令并未封杀插电混动车型、也没有禁售或阻止二手燃油车上路。
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