以普惠PW1100G发动机为动力的空客A321XLR原型机完成试飞

这架飞机已经进行了一些改装，打算在XLR上使用，以便从早期测试中获益。一些修改已经被测试，包括单槽内襟翼。在收起起落架后，A321neo在空气动力学上与A321XLR完全相同。

这次首次飞行测试活动将使发动机在各种环境下进行测试，如炎热和寒冷的气候以及高海拔机场。这些测试是由普惠公司在加拿大米拉贝尔进行的地面测试后的补充。该发动机已经完成了2400多个小时和7800个测试周期，包括使用100%可持续航空燃料（SAF）的成功测试。认证工作持续到2023年的上半年。

据普惠公司称，与装备当前空客A320neo的PW1100G发动机的当前版本相比，Advantage型号可减少1%的燃料消耗和二氧化碳排放。此外，它将海平面的起飞推力提高了4%，高空的起飞推力提高了8%，从而实现了更大的航程和有效载荷。这使得它对A321XLR特别有吸引力。新机型将能与目前的GTF一起运行，也可与之互换，以确保最大的运行灵活性。

普惠公司商用发动机总裁Rick Deurloo说："目前的GTF已经为A320neo系列提供了最低的油耗和二氧化碳排放。GTF优势扩展了这一点"。据制造商称，PW1000G发动机将油耗和二氧化碳排放降低了16%至20%。与空客A320ceo发动机相比，氮氧化物排放也减少了50%，噪音减少了75%。

Deurloo补充说。"它们还通过增加推力提高了飞机能力。对于航空公司来说，这意味着新的收入机会和改善运营经济性。我们相信，我们的涡扇结构是未来几十年最可持续的发动机基础。"

Advantage系列经过认证，可以使用可持续喷气燃料和传统燃料的混合燃料运行。然而，普惠公司继续努力认证其发动机在100%的SAF上运行。

A321XLR的起落架、机轮和制动器也已升级为更强大的版本，以支持装入更多的燃料来增加航程，（额外的燃料负荷要求增加最大起飞重量），所有型号均包含电子方向控制。

由于任何一台装载的发动机功率都没有改变，因此对空气动力学进行了修改的范围不大，以确保起飞性能仍然符合要求。这些包括重新设计增加升力的表面和重新编程的飞行控制系统，当然这些变动的部分现在必须进行测试和认证，测试工程师的团队领导Philippe Pupin介绍说。

空客A321XLR配备了不同的动力装置--Leap-1A和PW1100G，现在需要对每个发动机选项进行平行而不是顺序的认证，在前两架原型机上只有进行飞行测试所需的系统、工程控制台和压载传输系统，不同的资源将有助于A321XLR认证计划与两种发动机平行运行--而不是依次进行。